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Vue générale du tracé

Le projet de tram-train Massy-Evry prévoit de relier entre elles des villes de banlieue par une liaison dite de rocade. Ainsi, les liaisons internes au territoire de l’Essonne, sans passer par Paris, seront favorisées.

De Massy à la station « Petit Vaux », le tram-train utilisera les voies existantes de la Grande Ceinture , en se substituant au RER C.

Après la station « Petit Vaux », le tram-train quittera les voies du réseau ferré national pour passer en mode tramway. Ces nouvelles lignes sont à construire, d’Epinay-sur-Orge jusqu’au terminus d’Evry.

Au total, le projet prévoit quatorze stations.

Vue générale du projet tram-train Massy-Evry

Quelle réorganisation envisagée pour le RER C ?

Circulant sur les voies du RER C entre « Massy-Palaiseau » et « Petit Vaux », le tram-train aurait une incidence sur le fonctionnement de la ligne C du RER.

Le schéma directeur du RER C, validé en 2009 par le Conseil du STIF proposait le principe de réorganisation suivant :

Les trains venant de Versailles Rive Gauche à destination Versailles chantiers (branche Z6) étaient prolongés jusqu’à « Brétigny-sur-Orge » afin de prendre en compte l’arrivée du TTME,

Cette réorganisation augmentait alors la desserte en vallée de l’Orge (4 trains supplémentaires par heure de pointe pour les gares de « Saint-Michel-sur-Orge », « Sainte-Geneviève-des-Bois » et « Épinay-sur-Orge »),

La desserte était maintenue identique à celle d’aujourd’hui pour la gare « Savigny-sur-Orge ».

Afin de maintenir la liaison du RER C vers Versailles Chantiers, la branche Choisy-le-roi/Massy-Palaiseau (Z5) était prolongée vers cette destination, à raison de 4 trains par heure sur la section Choisy-le-roi/Massy-Palaiseau/Versailles Chantiers.

Depuis, à la demande des élus, des études complémentaires ont permis de préciser ce principe et d’en proposer des alternatives toutes compatibles avec l’arrivée du tram-train .

La partie sud du RER C si le tram-train était mis en service