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Foire aux questions

  • 1. Pourquoi faire un tram-train entre Massy et Évry ?

    Selon les études réalisées, seuls 25% des actifs résidant dans la zone concernée par le projet de tram-train  , et 15% de ceux qui y travaillent déclarent utiliser les transports en commun pour se rendre à leur travail. Ce chiffre est relativement faible, et est à mettre en relief avec l’offre du réseau routier particulièrement dense. Il est donc nécessaire de développer les liaisons intercommunales pour permettre à des usagers insuffisamment desservis en transports en commun, de moins utiliser leur véhicule personnel et ainsi bénéficier des avantages des transports en commun. De plus, les villes de Massy et d’Évry sont deux pôles économiques majeurs de l’Essonne, qui se trouveraient renforcés par cette offre de transport, facteur d’attractivité du territoire.

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  • 2. Où en est le projet tram-train Massy-Evry depuis la fin de la concertation ?

    Suite à la concertation   de 2009 et à la décision du Conseil du STIF   du 9 décembre 2009 pour la poursuite du projet, celui-ci poursuit sa voie et entre dans une nouvelle phase : celle des études complémentaires au schéma de principe   et à l’enquête publique  . L’ensemble des partenaires du projet – Etat, Région Île-de-France, Conseil Général de l’Essonne, RFF  , SNCF et STIF   – se mobilise pour financer et mener des études complémentaires sur les sujets qui ont fait l’objet d’attentes fortes lors de la concertation   : articulation du tram-train   avec le RER C, correspondance à Epinay-sur-Orge, stations supplémentaires, insertion du tram-train  …

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  • 3. Quelles sont les études complémentaires menées dans le cadre du projet de tram-train entre Massy et Evry ?

    Le STIF   va réaliser des études d’insertion du tram-train   sur la partie urbaine où sont précisés les positionnements envisagés pour les stations du tram-train  , mais également son tracé. Pour ces études, le STIF   et ses partenaires vont poursuivre le dialogue engagé avec les acteurs du territoire au travers un certain nombre de réunions techniques sectorielles avec les services techniques des villes traversées. Des ateliers sont également prévus aux mois de mai et juin pour évoquer plus précisément l’insertion du tram-train   à Épinay-sur-Orge, Savigny-sur-Orge, Morsang-sur-Orge et Viry-Châtillon. À l’issue de ces réunions un tracé plus précis pourra être étudié. RFF   va mener des études concernant le réseau ferré national et la SNCF des études d’exploitation.

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  • 4. Quelles sont les villes concernées par le projet ?

    Au total treize communes sont concernées par le projet de tram-train  , avec du nord au sud   Palaiseau, Massy, Champlan, Longjumeau, Chilly-Mazarin, Épinay-sur-Orge, Savigny-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes et Évry.

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  • 5. Quel est l’historique du projet ?

    Le projet s’inscrit dans une volonté de mise en cohérence des réseaux de transports en Île-de-France et de développement des liaisons en rocades. Ce besoin a été identifié dès 1994 dans le Schéma Directeur   de la Région Île-de-France (SDRIF  ). Le projet de tram-train   Massy-Évry est la résultante d’une réflexion menée par le STIF  , la SNCF, RFF   et les financeurs que sont l’État, la Région Île-de-France et le Département de l’Essonne, depuis le projet de Tangentielle ouest  /sud  , projet de rocade   devant relier Achères-Ville à Melun, via Versailles-Chantiers, Massy-Palaiseau et Corbeil-Essonnes.

    À la suite de la concertation   menée en 2001 sur le projet de Tangentielle ouest  /sud   et des études réalisées jusqu’en 2003, il a été mis en lumière que l’exploitation de cette ligne en un seul tenant n’était pas pertinente. En effet, les estimations de trafic mettaient en évidence un déséquilibre très net entre les deux tronçons de la Tangentielle : 800 voyageurs par heure sur le premier (Achères-Versailles) contre 3 500 sur le deuxième (Versailles-Melun). Le coût global des deux tronçons dépassait largement les enveloppes budgétaires alors disponibles.

    De nouvelles études ont alors été menées entre 2003 et 2005 sur la partie sud  . Ce projet de Tangentielle sud   devait relier Versailles à Évry, avec un prolongement possible jusqu’à Melun qui a été aussi abandonnée pour des raisons financières. Entre 2005 et 2007, des études ont de nouveau été réalisées, et recentrées sur un nouvel objectif : relier Massy à Évry. Afin de renforcer l’attractivité de cette liaison et pour parvenir à un projet optimisé en termes de coût, des solutions alternatives de type tram-train   ont été envisagées, comme le projet présenté à la concertation   en 2009.

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  • 6. Pourquoi a-t-on retenu ce tracé et pas un autre ?

    D’autres projets de tracés ont été étudiés entre 2003 et aujourd’hui. Le tracé finalement proposé est celui qui répond le mieux aux objectifs de desserte du projet, tout en optimisant le temps de parcours (objectif d’une liaison reliant Massy à Évry en 32 minutes) et les coûts de réalisation.

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  • 7. A-t-on prévu de prolonger le tram-train ?

    Oui. Il est envisagé de prolonger le Tram-Train   jusqu’à Versailles. Des études complémentaires sont en cours pour évaluer les conditions de prolongement du tram-train   de Massy à Versailles.

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  • 8. Va-t-on utiliser l’ancienne voie ferrée ?

    Oui. Le tram-train   circulera sur les voies du RER C de Massy à Épinay-sur-Orge. Entre ces deux villes, il desservira les gares actuelles du RER C, à savoir Longjumeau, Chilly-Mazarin, Gravigny-Balizy et Petit Vaux. Après la station de tram-train   de Petit Vaux, une ligne nouvelle sera construite en mode tramway jusqu’à Évry-Courcouronnes.

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  • 9. Y-aura-t-il des correspondances entre les stations du tram-train et les réseaux de bus ?

    Oui bien sûr. Le projet de tram-train   approuvé, le réseau de bus sera réorganisé en fonction de l’emplacement définitif des différentes stations du tram-train  , afin de faciliter les rabattements et les correspondances entre les différents modes de transport. Les horaires de fonctionnement des lignes seront eux aussi revus chaque fois que nécessaire.

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  • 10. Combien coûtera ce projet et comment sera-t-il financé ?

    Le coût total du projet est estimé à 307 millions d’euros pour les installations fixes, y compris l’atelier-garage, et à 84 millions d’euros pour le matériel roulant, composé de 21 rames. Le tram-train   Massy-Évry est inscrit au Contrat de Projets État Région 2007-2013 pour un montant de 40 millions d’euros, et au Contrat Particulier Région-Département pour 60 millions d’euros. Il est également inscrit à la Dynamique Espoir Banlieues, lancé en février 2008, pour un montant de 150 millions d’euros.

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  • 11. Quels seront les impacts du projet sur l’environnement ?

    Le principal impact paysager du projet concerne le passage en lisière du parc de Morsang-sur-Orge, classé au titre de la protection des sites. La maîtrise d’ouvrage   souhaite accorder une attention particulière à ce point et mettre en œuvre les mesures nécessaires à la préservation de ce site. L’impact sur le milieu naturel sera minime. En tout état de cause, la maîtrise d’ouvrage   veillera à ce que le reboisement et la végétalisation soient au moins équivalents à l’état initial.

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  • 12. Quelles sont les prévisions de fréquentation ?

    La fréquentation attendue est estimée à 30 000 voyageurs par jour.

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  • 13. Comment le tram-train va-t-il fonctionner ?

    Le tram-train   fonctionnera en mode train des stations « Massy-Palaiseau » à « Petit Vaux ». Il utilisera les voies du RER C qu’il remplacera sur cette section. A Epinay-sur-Orge, il passera en mode tramway, et circulera sur des voies nouvelles, à construire, jusqu’à son terminus d’Évry-Courcouronnes.

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  • 14. Quelle sera sa vitesse ?

    Le tram-train   circulera à une vitesse de 39 km/h en moyenne. A ce stade des études, le temps de parcours entre les deux terminus, Massy et Évry, est estimé à environ 32 minutes.

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  • 15.Pourquoi avoir choisi le tram-train et pas un autre mode de transport ?

    Le tram-train   a été choisi car il offre de nombreux avantages par rapport aux autres modes de transport. En effet, il est capable de circuler à la fois comme un tramway en ville, et comme un train sur les voies du réseau ferré national. Ses caractéristiques techniques sont ainsi proches de celles du tramway urbain (accélération, freinage, gabarit) et du réseau ferré national (résistance aux collisions, équipements de sécurité embarqués). Il combine ainsi les avantages des deux moyens de transport. De plus, le tram-train   est un moyen de transport plus silencieux que le RER. C’est un moyen de transport écologique qui minimise les gaz à effet de serre et qui contribue ainsi à la préservation de la planète.

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  • 16. Y aura-t-il un accès pour les personnes à mobilité réduite ?

    Oui. L’accès aux stations et aux rames sera aménagé de façon à permettre la circulation des personnes en fauteuil roulant, ainsi que des personnes voyageant avec des enfants dans des poussettes. Le tram-train   possèdera un plancher bas, et des rampes d’accès aux stations seront créées. Des escaliers mécaniques et ascenseurs seront installés si nécessaire.

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  • 17. Le tram-train est-il moins polluant que les autres moyens de transport ?

    Le tram-train   est un mode de transport électrique. Il est donc de fait moins polluant que les bus qui circulent grâce aux hydrocarbures. Il rejette très peu de gaz à effet de serre.

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  • 18. Le tram-train est-il bruyant ?

    Les premières études ont montré que la création de la ligne de tram-train   entre Massy et Évry ne créerait pas de nuisances sonores supplémentaires le long du tracé proposé. En outre, le tram-train   est un moyen de transport plus silencieux que les RER, qu’il remplacera de Massy à Épinay-sur-Orge.

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  • 19. Quelles sont les capacités d’accueil d’un tram-train ?

    Une rame standard de tram-train   aura une capacité de 250 places.

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